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PM2.5浓度最高?北捷:列车进出站空气扰动造成短暂上升

2020-05-22

台北捷运公司今(5)日表示,台北都会区通勤的PM2.5暴露量平均约为22.1μg/m3,捷运不仅低于平均值,且也较摩托车、公车其他运输工具低。   图:台北捷运公司/提供

根据国卫院研究指出,夏季搭乘捷运所暴露的PM2.5浓度,居六大交通工具之首,对此,台北捷运公司今(5)日表示,捷运列车车门开关时会造成悬浮微粒短暂上升,是因为列车进出站时产生空气扰动造成,旅客曝露量极低,提醒乘客不用担心,环保署也表示,这项结果只是瞬间数值,平均浓度最高的仍然是机车。 

据环保署与国卫院国家环境医学研究所执行「悬浮微粒特徵对民众健康影响之研究」,106年度针对捷运、公车、汽车、机车、步行、脚踏车六大交通方式,以环保署测站浓度为基準,研究结果发现,夏季捷运暴露浓度为大气环1.68倍,高居冠军。高于机车的1.4倍、脚踏车1.37倍、步行1.36倍、公车1.02倍,汽车暴露量最低,仅为大气环境的0.29倍。

不过,研究也表示,儘管捷运有较高增量浓度,但在评估各个通勤的暴露增量仍须考量当天、时间点的背景空气品质、所通行的空间、使用时间与距离等,计算实际呼吸累积暴露剂量,这项结果只是瞬间数值,平均浓度最高的仍然是机车。 

环保署指出,站在能源、环保、安全、交通运输等,仍应减少汽机车使用,以降低 PM2.5及其他气态污染物排放,提高整体空气品质。

对此,北捷今日对于「暴露PM2.5浓度最高」一说回应,悬浮微粒PM10及PM2.5检测部分,环保署并未纳入捷运车站室内空气品质管制项目,且依据环保署「认识细悬浮微粒PM2.5」资料显示,机动车辆是都会区最主要PM2.5排放来源,捷运系统属于非公路运输类,佔比例少于1%,

北捷引用环保署「台北都会区通勤期间之空气汙染物暴露量调查」表示,台北都会区通勤的PM2.5暴露量平均约为22.1μg/m3,捷运21.9μg/m3不仅低于平均值,且也较摩托车(32.1μg/m3)、公车(23.5μg/m3)其他运输工具低。

北捷指出,一般而言捷运车厢内的空气品质比捷运站要来得好,至于捷运列车车门开关时悬浮微粒短暂上升,是因为列车进出站时产生空气扰动造成,且旅客曝露量极低。

北捷表示,捷运为以电力为动力的绿色运输系统,依照环保署公告,捷运车站管制项目为「二氧化碳(CO2)」、「一氧化碳(CO)」及「甲醛(HCHO)」3项,经检测皆符合管制标準值,北捷已持续落实执行空气品质维护管理措施,包括站区清洁维护、空调通风系统清洁维护、隧道区轨道墙面、增加外气循环频率、过滤网更换及道床清洁维护等。

台北捷运公司今(5)日表示,台北都会区通勤的PM2.5暴露量平均约为22.1μg/m3,捷运不仅低于平均值,且也较摩托车、公车其他运输工具低。站管制项目为二氧化碳、一氧化碳及甲醛等3项,检测结果车站皆符合室内空气品质标準值至于悬浮微粒PM10及PM2.5检测部分,虽然环保署并未纳入捷运车站室内空气品质管制项目

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